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[幸运彩票]法规和商业模式 自动驾驶的两大


时间:2020-04-17   作者:[db:作者]   来源:http://www.ofleguna.com

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  [滚球体育 行业] 自动驾驶究竟何时才能实现?有的观点认为是2025年前后,也有的人认为2030年是个重要节点,更加保守的看法是自动驾驶依然遥远。这个问题不仅难以回答,而且答案还非常模糊。其实,自动驾驶的普及,既离不开成熟的商业模式,又极度依赖健全的法律法规。就目前而言,这两方面或多或少都还不尽完善。近期,滚球体育与智能网联汽车专家、清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授,就自动驾驶相关问题进行了交流,探讨自动驾驶商业化和法规体系所面临的难点。


  ● 讨论自动驾驶何时到来其实是在讨论商业模式

  目前,业内主流观点认为L1、L2级ADAS(高级驾驶辅助)将在接下来几年中迎来爆发性增长。L3级自动驾驶将会从2020年开始陆续步入量产,宝马、吉利等车企均计划于2020-2021年期间推出L3级量产车。对于L4级自动驾驶,从目前的应用场景来看,主要分布在矿区、港口、城市Robotaxi(自动驾驶出租车)等限定场景下。不论是ADAS,还是L3,亦或是L4,新技术的推广应用,不是完全取决于政府推动,而在于背后是否有成熟的商业模式。

『宝马iNEXT(参数|询价)概念车』

  从消费市场来看,L3与L1、L2一样,都是面向C端的产品,性价比是重要指标,它的商业模式取决于技术的成本。就目前而言,自动驾驶汽车所需的激光雷达等传感器,以及芯片等硬件的成本依然居高不下,L3的规模普及还有待观察。杨殿阁认为,从L1到L3,其背后的主要推动力量均是车企。而车企极为看重成本,要考虑新技术引入和成本之间如何取得平衡。功能丰富且价格合理,消费者才愿意买单,那么这个商业模式才能成立。

  与L1-L3不同的是,L4级自动驾驶并不面向C端消费市场,也就是说车不是为了卖给个人消费者而生的。可以看出,如果用L1-L3考虑单车成本的商业模式去套用L4显然是错误的。L4级自动驾驶的商业模式在于新技术与运营成本之间的平衡。杨殿阁举例称,“如果企业增加200台运营车,首先解放了至少200个司机,可能第一年是投入阶段,而第二年就能回本。”他认为,L4级最有可能在矿区优先落地,该场景工作环境差,人工成本太高。

『百度L4级Robotaxi』

  与L3、L4不同的是,L5级完全自动驾驶是未来出行发展的终极形态。尽管目前尚未出现L5级形态的项目,但其可大幅优化交通效率,实现“零愿景”(零伤亡、零事故)。杨殿阁称,“L5级自动驾驶所带来的收益不是钱的问题,而是社会问题,政府对此十分感兴趣。但政府不是一个商业主体。”反过来说,也就意味着L5的商业模式还需要探索,只有让企业找到了盈利支点,才能促进推广。

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