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[幸运彩票]盈利几何?从头部企业看充换电发


时间:2020-04-17   作者:[db:作者]   来源:http://www.ofleguna.com

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  [滚球体育 行业] 走过野蛮生长阶段的充电桩行业,近两年进入了洗牌期,对比2017年300多家桩企的规模,目前有近50%倒闭退出,还有30%的企业在盈亏线上挣扎。如何探索出让行业可持续发展的模式?12月27日,在2019新能源汽车商业化案例演讲大会上,特来电、伯坦科技、云快充等三家企业分享了充换电领域一线运营经验,启发商业化落地思路。

特来电:从充电桩到充电网

  特来电是充电桩业务开放后的最早一批入局者,2018年首次实现盈亏平衡,在全国已建成25万个充电桩,市场占有率41%,居行业首位。特来电品牌总经理赵健提出,新能源汽车除了载人载之外,有三分之一的属性是“载数据”,像电脑一样存储着所有的出行、支付、消费等数据。另外还有三分之一的功能是“载能源”,每一辆车带有30-60度不等的电量,所有新能源汽车加在一起将形成一个巨大的分布式储能网络。


  为了挖掘更大价值,特来电对充电桩进行了改造:把控制、计量、保护等功能集中到变电站,把数据、信息、人机交互等上传到App和云平台,充电桩就压缩成了小小的充电盒子,并且具备数据监控、传输、接收功能。将每个车位的充电桩连接成网络,在充电的物理网上实现能源的流动,在互联网上实现数据和信息的交互,充电桩就发展成了充电网。

  通过群管群控、有序充电的智能充电网,特来电能够把汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据汇集、分析、应用,延伸出买电卖电、网络约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。

伯坦科技:换电将打破“资源错配”

  一直引发“充换电路线之争”的另一主角——换电模式,虽然看似小众,但在新能源补贴大幅退坡的情况下,成为降低用户初始购车成本的一种突围路径。伯坦科技是业内少有专注换电模式的企业,其董事长聂亮认为,新能源车身的折旧和动力电池的折旧存在较大差异,不应该让整个传统产业链、消费者为动力电池资源的错配买单。

  根据聂亮的构想,如果新能源车在销售时不含电池,裸车的价格将极大降低。“车电分离”之后,构建移动电网对电池包进行管理运营,根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池,这是典型的资产运行,需建立标准化、可流通的电池包体系上。


  伯坦科技模式的核心在于,以模块化通用电池包为基础来构建一整套标准化分箱换电体系。伯坦的电池标准箱尺寸完全一致,根据车型需求在车辆底盘布置不同数量的标准箱动力电池。换电站对于所有使用标准箱的车型,都可以进行快速换电。

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