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[幸运彩票]蓝海还是红海?辅助驾驶这个事得


时间:2020-04-17   作者:[db:作者]   来源:http://www.ofleguna.com

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  [滚球体育 行业] 1月10-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在钓鱼台国宾馆举行。会上,禾多科技创始人兼CEO倪凯称,L2.5级ADAS(本文指支持脱手的高级辅助驾驶系统)和L3级自动驾驶将是接下来的蓝海市场。此外,L1/L2级ADAS和L2.5级ADAS-L5级自动驾驶迎来了技术上的最大分水岭。自动驾驶联盟成为行业趋势,主机厂依然扮演产业链核心角色,Tier 1凭借在传感器、功能安全等领域积累的长期优势在很长一段时间内仍处于统治地位。

『禾多科技创始人兼CEO倪凯』

  L1-L2是存量竞争 L2.5-L3是蓝海市场

  随着技术成熟和成本下降,L1/L2级ADAS系统的应用在近些年得以快速推广,且未来发展势头更为迅猛。此前,工信部所发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中提出,到2020年,中国新车驾驶辅助系统(L2)搭载率要达到30%以上。智能网联汽车专家、清华大学教授杨殿阁则认为,到2030年,ADAS的新车搭载率将达到100%。

  鉴于这样的发展形势,倪凯认为,L1/L2级ADSD将进入存量市场竞争。尤其是博世等Tier 1供应商已经有非常成熟的产品和极高的市场占有率。他认为,L2.5级ADAS-L3级自动驾驶将是未来的蓝海市场,有可能在2025年迎来爆发期。在这一领域,多数企业正积极探索,有很多新的系统正在研发。


  L2.5级ADAS和L3级自动驾驶已经能做到Hands Free(脱手)和Eyes Free(脱眼),国内外多数主机厂正在加紧应用具备该智能驾驶水平的系统,量产车的上市计划也相对明确。此外,包括博世、采埃孚等传统供应商也看到了L2+级的市场潜力。

  L2.5级出现技术分水岭

  智能汽车进化的基础其实在于汽车电子电气架构的演进,过去分布式的ECU(电子控制单元)将逐渐走向整合,朝域控制器方向发展。2019年,凯迪拉克CT5推出之际,通用汽车称,该车搭载了全新一代电子电气架构,每小时能够处理4.5T数据量,且支持OTA升级。

  自动驾驶的发展也对汽车架构提出了新的要求,并且,包括博世、安波福等在内的供应商都在开发域控制器,以满足新技术发展需求。倪凯认为,L2.5级ADAS已经成为技术分水岭,从这一等级开始,系统就将采用域控制器作为中央计算平台。


  倪凯称,在L1-L2级ADAS阶段,汽车依然是基础系统架构,分布式ECU,且以前向传感器为主,控制层以纵向控制为主。而L2.5级ADAS到L5级自动驾驶,汽车采用中央处理系统架构,域控制器布局,感知层主要是360度感知融合,控制层要实现复杂的横向控制。

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